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Jul 12, 2023

À VENDA: Porsche 904 Carrera GTS 1964

A RMD está colocando à venda este Porsche 904 Carrera GTS 1964. Clique aqui para consultar no site deles. • NÚMERO DO CHASSIS: 904-049 • ANO: 1964 • LOCALIZAÇÃO: Bélgica • TIPO DE CARRO: Coupé • LHD/RHD: LHD •

A RMD está colocando à venda este Porsche 904 Carrera GTS 1964.Clique aqui para consultar no site deles.

•NÚMERO DO CHASSI: 904-049

•ANO: 1964

•LOCALIZAÇÃO: Bélgica

•TIPO DE CARRO: Coupé

•Esquerda/Direita: LHD

•REGISTRO DE ESTRADA: Sim

• COMP. PREPARAR: Sim

•FIA HTP: Sim

•COR INTERIOR: Cinza azulado

•COR EXTERIOR: Prata

•PREÇO: POA

Estamos extremamente satisfeitos em oferecer à venda este Porsche 904 Carrera GTS 1964 genuíno com VIN Nr 904-049.

Depois de se aposentar das competições de F1 e F2 no final da temporada de 1962, a Porsche voltou a se concentrar nas corridas de carros esportivos. O 904 estreou no final de 1963, para a temporada de corridas de 1964, como sucessor do 718 introduzido em 1957. A Porsche projetou a variante GTS para competir na classe FIA-GT em vários eventos de corrida internacionais. A versão legal para rua estreou em 1964 para cumprir os regulamentos de homologação do Grupo 3 da FIA, exigindo que um certo número de variantes de estrada fossem vendidas pela fábrica. A Porsche produziu 106 (algumas fontes citam 109 exemplos, pois havia vários que foram “reciclados” no período e alguns reconstruídos e emitiram números de chassi iguais/antigos.) Os pedidos excederam o requisito de cem carros para satisfazer as regras de homologação e mais carros poderiam facilmente ter foi vendido, porém a Porsche tinha outros planos e melhorias em mente para o substituto do 906 que já estava nas pranchetas. O 904 marcou o início de uma série de carros esportivos que culminou no poderoso e conquistador 917K, apresentado pela primeira vez em 1969.

O layout do motor central do 904 foi herdado do 718, também conhecido como RSK, o carro de corrida líder da fábrica até então. Ele era movido por um motor plano de quatro cilindros de 1.966 cc, Tipo 587/3, quatro cames, refrigerado a ar, produzindo 200 cv, que é considerado provavelmente o motor de quatro cilindros mais complexo já projetado e colocado em produção. O motor “Fuhrmann” de 2,0 litros acionava uma transmissão de cinco marchas com uma relação de transmissão final padrão de 4,428:1, com relações opcionais disponíveis de 4,605, 4,260, 3,636 e 3,362.

O 904 foi o primeiro Porsche a usar chassi em escada e carroceria interna e externa de fibra de vidro. A carroceria de fibra de vidro foi colada ao chassi de aço para maior rigidez e alcançou um coeficiente de arrasto de apenas 0,34cd. Embora muitos carros de corrida alemães usassem carrocerias de alumínio sem pintura desde as famosas “Flechas de Prata” da década de 1930, a maioria dos 904 eram pintados de prata, as cores nacionais de corrida da Alemanha. Incomum para a Porsche, as carrocerias de dois lugares foram fornecidas por empreiteiros externos, o que mais tarde se tornaria uma prática padrão entre os construtores de carros de corrida. A carroceria de fibra de vidro do 904 foi feita pulverizando fibra de vidro picada em um molde, a quantidade pulverizada frequentemente variava em espessura ao longo do formato do carro e, como resultado, o peso dos vários carros era um tanto inconsistente; alguns eram mais pesados ​​que outros. Os 904 de quatro cilindros preparados para corrida pesavam aproximadamente 655 kg e o baixo peso deu ao 904 a capacidade de acelerar até 100 km/h a partir da paralisação em menos de seis segundos, ao mesmo tempo em que também foram capazes de atingir facilmente uma velocidade máxima de 260 km/h.

O Porsche 904 rodava com molas helicoidais (o primeiro Porsche a não usar braço articulado dianteiro e suspensão traseira com eixo oscilante) com braços A de comprimento desigual na frente. Com a sua distância entre eixos de 2.300 mm e design de motor central, o comportamento do 904 era diferente de tudo antes e foi considerado durante algum tempo como uma referência da indústria.

Este 904 Carrera GTS em particular foi o número de sequência de produção 49 de um total de 126 exemplares concluídos. Era um exemplar completamente padrão encomendado pelo renomado distribuidor francês da Porsche Sonauto em nome de seu cliente, Jean-Claude Mosnier de Lyon, França, que registrou o carro com placa francesa “2 CA 69”. O pedido especificava a conclusão a tempo para uma entrada nas sessões de testes de Le Mans de abril de 1964, bem como a entrada subsequente nas 24 Horas de Le Mans no final de junho daquele ano. Usando o número de corrida 70, Mosnier fez dupla com o veterano piloto André de Cortanze. Os dois conduziram bem e conseguiram terminar em 24º lugar, mas mais testes resultaram num acidente que obrigou o carro a ser devolvido à fábrica da Porsche para reparação. O carro permaneceu oficialmente inscrito para as 24 Horas de Le Mans de 1964, mas os reparos foram adiados, o que acabou resultando na retirada do carro da corrida daquele ano.