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May 26, 2023

Novo Cayenne de 739 cv é “o mais potente de todos os tempos”

Quando trouxemos notícias da linha reformulada do Cayenne na primavera, prefaciamos com a revelação surpresa de que o Turbo GT - o carro-chefe que desafia a física desenvolvido pela Porsche

Quando trouxemos notícias da linha reformulada do Cayenne na primavera, nós a prefaciamos com a revelação surpresa de que o Turbo GT - o carro-chefe que desafia a física desenvolvido pelo automobilismo da Porsche e recém-dotado com 659 cv de seu V8 biturbo - não iria ser vendido na Europa. Foi surpreendente porque a) seu antecessor era muito bom eb) supostamente o que um comprador de SUV ávido por energia buscava. Como seu fabricante esperava seriamente enfrentar modelos como o Aston DBX707 quando o mais recente Cayenne S com motor V8 produzia apenas 474 cv?

Bem, agora temos a resposta. Antes do salão de Munique, a Porsche revelou o novo Cayenne Turbo E-Hybrid, não apenas o modelo mais potente da última linha com 739 cv, mas também “o Cayenne mais potente de todos os tempos”. Ele chega a esse número absurdo (32 cv a mais que o Aston, você deve ter notado) combinando um V8 biturbo de 4,0 litros de 599 cv “amplamente retrabalhado” com um motor elétrico aprimorado de 176 cv. A Porsche calcula que atingirá 62 mph em 3,7 segundos e, graças a uma nova bateria de 25,9 kWh, você percorrerá 82 quilômetros na estrada sem nunca incomodar o motor de combustão.

Agora, os fãs do Cayenne entre vocês provavelmente se lembrarão que ele era um Turbo S E-Hybrid anteriormente e, embora possa ter sido equipado com 680 cv (combinado) com praticamente o mesmo trem de força gasolina-elétrico, não era exatamente o preço completo. dirigir. Em parte porque ele conseguia apenas 30 quilômetros de autonomia de bateria, mas principalmente porque pesava tanto quanto um gigante gasoso e a Porsche não conseguia decidir se deveria ser um SUV de desempenho adequado no molde 'Turbo' ou apenas um muito híbrido rápido e top de linha. Então também não era fantasticamente bom em ser.

Em formato de estoque, o Turbo E-Hybrid obviamente substitui esse carro (tanto nas carrocerias SUV quanto Coupe) e embora o facelift se estenda à suspensão a ar padrão com tecnologia totalmente nova de duas câmaras e duas válvulas, teremos apenas que esperar para ver se realmente resolveu alguns desses problemas de caráter. Ou provavelmente não o faremos, porque a Porsche potencialmente superou o problema de identidade (e o desaparecimento do Turbo GT na Europa) ao introduzir algo chamado 'Pacote GT' para o Coupe desde o primeiro dia. Ou a solução “coma seu bolo e coma”.

Você não recebe energia adicional, felizmente. Mas você obtém ‘recursos de desempenho selecionados’ do Turbo GT. Marque o que equivale a uma caixa muito cara (pense em £ 21 mil) e seu fabricante dirá que todos os chassis e sistemas de controle serão “ajustados especificamente” para caber. Consequentemente, a carroceria fica 10 mm mais baixa e os rolamentos de articulação específicos do GT aumentam a curvatura negativa no eixo dianteiro em conjunto com rodas mais largas de 22 polegadas. Você também obtém freios compostos de cerâmica e um teto de fibra de carbono, além de alguns detalhes exteriores elegantes e ponteiras de escape posicionadas centralmente que chegam como cortesia do sistema de escapamento de titânio mais esportivo. A aceleração de referência, presumivelmente cortesia do peso total economizado, cai para 3,6 segundos.

Isso, você deve ter notado, não é tão rápido quanto o Turbo GT anterior, que conseguiu isso em 3,3 segundos, apesar de estar com 100 cv a menos e um pouco abaixo dos 700 lb-pés de torque do Turbo E-Hybrid. Obviamente, isso pode ser atribuído a um peso muito (muito) mais leve, embora também valha a pena mencionar que o modelo somente de combustão se beneficiou do rolamento ativo PDCC padrão, direção nas rodas traseiras e borracha P-Zero Corsa mais pegajosa. Tudo pode ser adquirido no carro GT Package - mas apenas por um custo adicional. Portanto, é justo dizer que o Cayenne Turbo E-Hybrid Coupe com Pacote GT preenche uma lacuna no mercado - resta saber se ele substitui ou não adequadamente o antigo Turbo GT em espírito.