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Jun 15, 2023

Revisão: Como o canadense fez o Lexus RX 500h aguentar 14.000

O Lexus RX 500h ao lado da placa Old Trans-Canada perto de Borden, PEI.Mark Richardson/The Globe and Mail Muito já foi escrito sobre o novo Lexus RX 500h, embora eu não saiba que algum

O Lexus RX 500h ao lado da placa Old Trans-Canada perto de Borden, PEI.Mark Richardson/The Globe and Mail

Muito já se escreveu sobre o novo Lexus RX 500h, embora não saiba se algum jornalista o tenha conduzido durante 14.000 quilómetros, como acabei de fazer para atravessar o Canadá.

No final de tudo, minhas costas doeram, mas provavelmente porque tenho 60 anos e fiquei sentado a maior parte do dia, todos os dias, durante cinco semanas. Os assentos do Lexus emprestado eram bastante confortáveis, com barras de apoio lombar ajustáveis, e há um limite para o que eles podem fazer sem qualquer ioga para ajudar. Meu amigo Peter, que veio comigo e é ainda mais velho e preguiçoso do que eu, não teve esses problemas.

Eu queria dirigir o RX de quinta geração porque é um SUV espaçoso – embora não muito espaçoso em comparação com alguns de seus concorrentes diretos, como o BMW X5 – e porque é fabricado no Canadá. Afinal, um passeio pela Rodovia Trans-Canadá merecia ser feito em um veículo de fabricação canadense. Eu também poderia ter escolhido um Ford Edge de fabricação canadense ou um Lincoln Nautilus, ou mesmo um Chrysler Pacifica ou Grand Caravan, mas o RX 500h foi oferecido pela Lexus e fiquei intrigado com seu novo motor.

O Lexus RX 500h 2023 tem um motor turboalimentado de quatro cilindros de 2,4 litros acoplado a um motor elétrico. Mark Richardson/The Globe and Mail

É um motor turboalimentado de quatro cilindros de 2,4 litros acoplado a um motor elétrico, semelhante aos motores do sedã Toyota Crown, do novo Grand Highlander e do próximo 2024 Tacoma i-Force Max. Há um segundo motor no eixo traseiro que é usado para acionar as rodas traseiras, quando necessário. Com todas as quatro rodas fornecendo potência, o grande RX pode produzir 366 cavalos de potência e até 406 lb-pés de torque.

O RX 500h de US$ 79.800 é incomum porque quase todos os híbridos no mercado usam uma transmissão continuamente variável para melhor economia de combustível, assim como o menos potente RX 350h, mas o 500h é ajustado para desempenho quando necessário e por isso usa uma transmissão automática de seis velocidades. transmissão. Na prática, esta é a diferença entre a sensação do veículo sendo puxado para cima pelas correias e polias do CVT, ou sendo empurrado para cima pelas engrenagens da caixa de câmbio.

Isso era irrelevante na maioria das vezes, apenas navegando pela rodovia e deixando o Lexus controlar sua velocidade usando o controle de cruzeiro ativo. Nas viagens paralelas, no entanto, o desempenho se destacou. O RX 500h vem de fábrica com suspensão variável adaptativa, que funciona bem para absorver solavancos e saliências, juntamente com suportes MacPherson na frente para ajudar a manter a direção precisa.

Existem botões sensíveis ao toque no centro do volante que são duplicados como uma imagem no heads-up display. Mark Richardson/The Globe and Mail

Em New Brunswick, pegamos um carona que estava pedindo carona na estrada secundária ao lado do rio Saint John. “Este é um Lexus, hein?” ele disse do banco de trás. “O que há de tão especial nisso?” Onde começar? Então apertei o acelerador até o chão, brevemente. "Uau!" ele gritou. “Ela tem alguma chance, não é?”

A marca Lexus tem uma reputação de suspensão macia e direção vaga, preferida nos mercados asiáticos tanto para sedãs quanto para SUVs, mas o novo RX é um dos vários modelos orientados para o desempenho que quebra esse molde. O 500h ainda possui direção traseira dinâmica: as rodas traseiras girarão até quatro graus, seja em linha com as rodas dianteiras em velocidades mais altas para acelerar sua resposta nas curvas, ou na direção oposta em velocidades mais lentas, para estreitar seu círculo de viragem.

Esta viagem através do Canadá, no entanto, não foi apenas uma questão de desempenho, mas também de confiabilidade, conforto, eficiência e conveniência. Em termos de confiabilidade, o veículo nunca errou uma roda, apesar de ser oficialmente um protótipo que foi construído para testar os primeiros dias do processo de fabricação em Cambridge, Ontário. Para maior conforto, os bancos esportivos de couro eram confortáveis, mas nada dignos de nota. Esta nova geração oferece apenas duas filas de assentos, ao contrário das três filas das versões anteriores; se você quiser transportar mais de cinco pessoas em um SUV de médio porte, a Lexus oferecerá em breve o novo TX.