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Nov 25, 2023

Uma boa visão e proteção. O que é importante no vidro do carro?

Janelas e vidros são partes indispensáveis ​​dos carros modernos e poucas pessoas pensam muito neles. Mas eles têm diversas funções e a tecnologia envolvida pode ser fascinante. Dê uma olhada.

Janelas e vidros são partes indispensáveis ​​dos carros modernos e poucas pessoas pensam muito neles. Mas eles têm diversas funções e a tecnologia envolvida pode ser fascinante. Dê uma olhada.

Pára-brisas, vidros traseiros, vidros laterais e até tetos solares panorâmicos – as diversas peças de vidro e janelas são peças padrão de carros que não sofrem alterações revolucionárias. Então você pode pensar que as janelas dos carros são todas iguais e não evoluem realmente. Embora a tecnologia de fabrico e os requisitos legislativos e funcionais tenham permanecido essencialmente inalterados durante décadas, o domínio dos vidros e janelas evolui e explora novos horizontes.

Teto solar panorâmico no Škoda Kodiaq

Existem basicamente dois tipos básicos de vidro usados ​​nos carros hoje. “Existe vidro temperado de camada única e vidro laminado”, explica Milan Sluka, que lida com vidros e janelas na Škoda Technical Development. O vidro temperado de camada única é utilizado principalmente para janelas laterais, mas também, por exemplo, para aberturas de tetos solares. “O vidro temperado se quebra em pequenos fragmentos que representam muito menos risco à segurança dos ocupantes do que fragmentos de vidro grandes e pontiagudos”, explica Sluka, explicando o motivo pelo qual esse tipo de vidro é usado.

O vidro laminado é essencialmente composto por três partes: duas camadas de vidro com uma fina película entre elas. “Esse tipo de vidro não estilhaça ao quebrar, por isso é utilizado sem exceção em pára-brisas, onde existem exigências rígidas para evitar que objetos penetrem no vidro”, diz Sluka. O vidro laminado também pode ser usado nas janelas laterais e traseiras, normalmente para ajudar a melhorar o isolamento acústico.

Milão SlukaDesenvolvimento Técnico Škoda

As janelas laterais temperadas são normalmente moldadas em uma pista de rolamento, onde uma seção plana de vidro é dobrada no formato desejado. Para janelas com curva de dois planos, a deflexão gravitacional do painel de vidro aquecido é usada como método básico de fabricação, mas para formas mais complexas a forma ainda precisa ser prensada em um molde. Hoje em dia podem ser produzidos pára-brisas de formas muito complexas, mas quanto mais complexo for, maior será o preço. Ao mesmo tempo, quanto mais curvo for o vidro, mais distorcerá a visão. Estes parâmetros são cuidadosamente controlados pela Škoda e, em termos de qualidade de visão, o fabricante checo segue padrões rigorosos do Grupo Volkswagen que são ainda mais rigorosos do que a legislação.

A legislação preocupa-se principalmente com a transparência das janelas dos automóveis. O para-brisa e os vidros laterais dianteiros devem ter no mínimo 70% de transparência, caso contrário o carro não poderá circular nas estradas. “É por isso que vários filmes de terceiros que escurecem as janelas são problemáticos”, explica Sluka. Simplificando, as janelas frontais não podem ser escurecidas. Um certo nível de opacidade (até 30%) é fornecido pelo próprio material de vidro e talvez pela presença de tecnologia de aquecimento do pára-brisas.

O aquecimento do pára-brisas com fios finos de tungstênio tem uma estrutura muito sutil que em nada prejudica a visão.

“A película entre as duas camadas de vidro pode conter fios finos de tungstênio, enquanto uma solução mais moderna é uma fina camada de metal aplicada essencialmente por vaporização”, diz Sluka. A Škoda utiliza ambas as soluções, com os clientes Fabia, Scala e Kamiq podendo encomendar pára-brisas aquecidos com fios finos, enquanto outros modelos (do Octavia para cima) apresentam uma solução de camada metálica. “Para muitos motoristas, isso é mais agradável aos olhos. Mesmo que os fios normalmente não sejam percebidos pelo motorista, eles podem distrair alguns”, ressalta Sluka.

O Škoda Scala, aqui na versão Monte Carlo, tem vidros de formato distinto na porta da bagageira, estendendo-se até abaixo do logótipo da marca.

O pára-brisas deve proporcionar uma boa visão não só para o condutor, mas também para quaisquer câmaras e outros sensores que o carro tenha instalado sob o pára-brisas. Ao mesmo tempo, o pára-brisas é agora uma importante superfície de “projecção” para os modernos head-up displays. Nessas janelas existe uma película especial que compensa a duplicação da imagem, também conhecida como ghosting. Também importante é o formato da janela, que não deve contribuir para a distorção da imagem.