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Jun 07, 2023

OPINIÃO: Binotto seria sensato em evitar os caos dos Alpes

O primeiro erro cometido pela Renault ao retornar à Fórmula 1 em 2016 foi comprometer-se a vencer o Campeonato Mundial em um daqueles planos de cinco anos que os ternos tendem a gostar. Isso imediatamente coloca um

O primeiro erro cometido pela Renault ao retornar à Fórmula 1 em 2016 foi comprometer-se a vencer o Campeonato Mundial em um daqueles planos de cinco anos que os ternos tendem a gostar.

Isso estabelece imediatamente um prazo rígido, com progressos tangíveis que precisam ser evidenciados ano após ano para que haja qualquer chance de atingir a meta.

No final de 2020 e no término do plano original de cinco anos, tudo o que a equipe teve para mostrar por seus esforços foram alguns pódios conquistados por Daniel Ricciardo, que decidiu saltar do bom navio Enstone antes do atraso do COVID-19. o início da temporada.

Para 2021, a Renault optou por mudar a marca da sua equipa de trabalho para 'Alpine' para dar a conhecer a divisão de automóveis desportivos do grupo e saiu Cyril Abiteboul, para ser substituído pelo expatriado do MotoGP Davide Brivio.

A equipe entraria na temporada sem um Diretor de Equipe reconhecido nos moldes familiares, em vez disso na posição não convencional de ter um diretor executivo na forma do ex-FIA Marcin Budkowski.

Embora tenha sido reivindicada uma vitória na Hungria através de Esteban Ocon, Alpine não foi um fracasso. Esta não foi uma vitória por puro mérito e exigiu que Valtteri Bottas jogasse boliche na Curva 1 e o erro no pit stop da Mercedes com Lewis Hamilton, mesmo que Ocon fizesse uma corrida fantástica.

Em 2022, mais mudanças de gestão sênior estavam em jogo, já que Budkowski (que trabalhou duro para extrair da FIA) e Alain Prost foram eliminados, com Otmar Szafnauer convocado como chefe de equipe.

Depois de bons progressos em 2022, a equipa está atualmente em desordem, tendo perdido o seu CEO Laurent Rossi, o Diretor de Equipa e experiente Diretor Desportivo Alan Permane no espaço de uma semana. Seja como for, esta não é a maneira de comandar uma equipe de Fórmula 1.

As esperanças da Renault de ver a Alpine desafiando vitórias e títulos agora podem ser destruídas até certamente a segunda metade da década.

É por isso que Mattia Binotto, que está vinculado à vaga, deve limpar e evitar confusão.

A decisão de destituir funcionários superiores foi finalmente tomada por Luca de Meo, CEO do Grupo Renault e homem que substituiu o polémico Carlos Ghosn.

A causa raiz da saída de Szafnauer foi seu desacordo com os chefes da Renault sobre a velocidade com que a equipe poderia ser vencedora regular de corridas e candidata ao título.

Szafnauer é um operador metódico e astuto que coloca tudo em ordem sem pressa e sem atrapalhar o processo. A única coisa de que ele precisava na Alpine era de tempo, que ele não conseguiu.

Veja a Ferrari no apogeu de Michael Schumacher, a Mercedes na era Lewis Hamilton ou a Red Bull e Max Verstappen agora.

O que todas essas combinações têm em comum? Demorou para se consolidar e para que o domínio surgisse.

Schumacher levou cinco anos para ganhar um título com a Ferrari, Verstappen seis com a Red Bull e as bases foram estabelecidas anos antes de Hamilton deixar a McLaren em 2013, mas ele era a última peça do quebra-cabeça.

A gestão dessas equipes também tem sido sólida, com apenas algumas saídas ao longo dos anos. A estabilidade é a chave para o domínio das equipes de F1, seja Jean Todt, Toto Wolff ou Christian Horner, ou os designers e o pessoal que trabalha no chão de fábrica que realmente constroem os carros.

A Alpine não tem isso e não tem desde que a Renault se comprometeu em 2016.

Em oito temporadas, teve sete duplas de pilotos, conseguiu perder seu piloto estrela, Fernando Alonso, o estreante com melhor classificação em anos, Oscar Piastri, e agora está em busca de um quarto chefe de equipe nesse período.

Seja como for, isso não significa criar uma cultura vencedora, e Binotto está longe de ser o candidato ideal para assumir o comando.

Acredita-se que a unidade de potência da Renault tenha 30 cv a menos que as ofertas da Mercedes, Ferrari e Red Bull Powertrains/Honda, levando a discussões na reunião da Comissão de F1 em Spa sobre a paridade de motores.

Não esqueçamos que Binotto é na verdade um cara de motores. Ele foi responsável por reverter a fraca primeira tentativa da Ferrari de um turbo híbrido e foi Diretor Técnico quando os excelentes carros de 2017 e 2018 foram construídos.